汽车的发展中
2021-04-23 12:39
来源:未知
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该“行车安全集成”目前首批推出的有八大功能模块,由于其模块化的设计,因此几乎每辆车、每个车主都能找到最适合自己的选装组合,以真正体现“车主第三屏”的价值:

目前,汽车产业正值从l2到l3的进化阶段,感应器融合是其中的技术重点之一,尽管市场上很多整车厂声称“即将/已经推出l3自动驾驶汽车”,但其实汽车界公认已经真正迈入l3级别的量产汽车,也仅仅只有奥迪i8。

后装产业作为前装产业的先行者、验证者,为前装产业尚未有条件普及的功能做市场验证。也就是说,后装功能性产品的发展路线图,其实与前装是一致的、是为前装产品即将投入市场而做出的实践。

而当前,正值从部分自动驾驶(l2)到有条件自动驾驶(l3)的迈进阶段,被行内称为是“最为惊险的一跃”,在这个阶段,感应器融合成为必不可少的条件,并且大大提升了对控制系统的安全级别要求。

汽车的发展中,纯机械式的汽车(l0)占据了绝大部分的发展历史;几十年前,随着bbs等汽车电子装置的发明,汽车工业进入(l1)时代。而随着自适应巡航等电控技术的应用,目前已经进入部分自动驾驶(l2)的时代。

但后装产品比前装的更为灵活,更能满足消费个性化、多样化的需求。

l4被称为高级自动驾驶,其不但要求感应器融合,还要求人、车、环境的信息交流及融合,能在固定线路/范围内实现自动驾驶。需要强调的是:目前不少主机厂纷纷推出l4的研发日程表,其实,其中造势的成分居多,因为l4的详细标准和定义尚未最终确定。而l5是完全自动驾驶,可以在开放领域实现无人驾驶。

最近,长期在汽车前、后两个市场耕耘的铁将军汽车电子股份有限公司,利用前装的“域控制”技术概念,推出了基于行车记录仪(主控/显示)的、多种感应器融合的模块化(车主可灵活自选模块安装)产品 -- 行车安全集成,从产品架构思路来看,既有前装的严谨,又带有显著的后市场特征:

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